纯电燃油两重天,比亚迪宋Pro如何施好平衡术

作者:锂智出行 / 公众号:lizhichuxing 发布时间:2019-07-16

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图|网络
文|Ada
在7月11日比亚迪宋Pro上市之前,比亚迪就已公布其2019年6月销量快报:6月份比亚迪整车销量达38,735辆,较上年同比增长3.08%,其中新能源汽车完成销量26,571辆,较上年同期增长55.5%。
2019年1-6月,比亚迪整车销量达228,072辆,同比增长1.59%。新能源车完成销量145,653辆,较上年同期增长94.5%,其中,纯电动乘用车销售95,779辆,增幅高达301.76%;插电式混合动力的乘用车销售44,982辆,销量下降5.16%。
比亚迪成为了2019年的纯电销量冠军,但这上半年走得是否艰辛,冷暖自知。
即便纯电车型以95,779辆的成绩遥遥领先,却也看见了插电式混合动力车型的疲态,也许对于比亚迪而言,现在最大的敌人不是外界,而是自己,最大的危机感来自于新能源车型和传统燃油车型间产生的明显两极化,燃油车上半年的累计销量为8.2万辆,同比大幅下降44.9%,该如何“端平这碗水”,是比亚迪当下要解决的最大问题。
7月11日,比亚迪汽车旗下DiLink 2.0智能网联系统的产品,宋Pro正式上市。上市车型包括燃油、双模、纯电三大动力,共计12款。其中,宋Pro燃油版指导价8.98万—11.98万元;宋Pro DM综合补贴后价格16.98万—21.98万元;宋Pro EV综合补贴后价格17.98万—21.98万元。
在面对“国六”和新能源补贴政策退坡的影响,比亚迪宋Pro做出了很大的调整,宋燃油版售出最大诚意的8.98万—11.98万元;宋Pro EV和此前的宋EV售价十分相近,而DiLink 2.0智能网联系统又让宋Pro的全系车型“加量不加价”。
宋Pro燃油版搭载1.5T涡轮增压发动机,最大功率160马力,峰值扭矩245牛·米;宋Pro DM推出2种动力,即四驱性能版搭载1.5T直喷发动机与后桥单电机组成的“双擎四驱”插电混动系统,而宋Pro EV搭载比亚迪第三代高功率永磁同步电机,续航达500km,具有70KW快充功能,充电15分钟可以续航100公里。
三种车型全系均标配EPB电子驻车系统、博世最新ESP 9.3系统、EPS电子助力转向系统、BOS刹车优先系统、TPMS胎压监测系统、倒车影像、泊车雷达等辅助驾驶功能。一直喜欢“同平台产出不同车型,一鸡多吃”的比亚迪,迅速占领行业5座SUV市场,试图通过超额的性价比完成自己的局势。
众所周知,自主品牌崛起源于SUV,放眼望去,SUV市场的红利一直居高不下,即便2018年国内车市逐渐降温,SUV市场依然没有停下脚步,紧凑SUV的细分市场依旧水涨船高,长城旗下的哈弗H系,F系;长安旗下的CS车型;荣威RX车型都坐稳了自家车企头牌的位置。而面对长城这位老大哥的品牌口碑,比亚迪想要轻松拿下紧凑型SUV市场的江山,几乎不太可能。
2019年1月-6月,SUV销量市场的冠军依旧是长城,旗下哈弗H6,累计销量达17.03万辆;在新能源SUV车型中,北汽EU系列以4.91万辆位居第一,比亚迪元EV居第二,即便新能源SUV市场中,比亚迪几乎包揽了前四名,但这些成绩,够了吗?
为了让车型的平衡发力,比亚迪从技术研发上找到了突破口,以刚上市不久的宋Pro为例,宋Pro搭载了比亚迪DiLink 2.0智能网联系统,支持400万以上的APP,通过整车OTA智能远程升级,衍生出无限可能的车载应用,成为一个可以无限进化的AI新物种。
车内办公、VR赛车、律动K歌等都可以在汽车生活中不断切换,前不久,比亚迪还举办了全民K歌大赛,用于体验DiLink技术的便捷灵敏;12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、智能语音交互、智能云服务。
2019年6月25日,比亚迪全球设计中心在深圳落成,比亚迪汽车的设计天团也正式组团成功,以沃尔夫冈·艾格为首,胡安马·洛佩慈(目前就任比亚迪全球外饰设计总监,曾任法拉利设计师)、米开勒·帕加内蒂(目前就任比亚迪全球内饰设计总监,曾担任奔驰品牌的内饰设计师)为辅,他们在宋Pro车型上,以“Dragon Face 2.0”的设计语言,升级了宋Pro外观内饰的整体风格,在细节上做出媲美豪华车型的设计语言。《锂智出行》明白, 比亚迪是想通过外在和内在改变,一起攻破用户对于5座SUV需求。
2018年,全球汽车工业进入分水岭时代,相关数据显示,2018年,北美市场,亚洲市场,欧洲市场以及大洋洲市场同比出现下滑,除了美国,韩国,意大利,其他国家无一不出现销量下跌,中国也是一样。就像蝴蝶效应一般,国内车市结束了销量上升时期,整体销量出行下滑。
这个现象,在2019年并没有好转,据德国汽车研究中心最近发布的一份研究报告指出,不仅直言2019年新车销售总量将暴跌400多万辆,更大胆推断,这样的态势将会持续至2022年之后。CAR表示,这是自2008年金融危机以来,全球车市最为严酷的一项挑战。
这个下降趋势的生态雪球,只会越滚越大,对于国内自主品牌而言,真正对抗赛正式开始,唯有强大自我,方能立于不败。
国内市场的竞争愈发的激烈,看似起伏不大的车市销量,实为暗流涌动,自主品牌无一不在寻其更多的生机和可能。而比亚迪,这个一直被冠以“国内自主品牌领军者”称号的车企,倍感压力,从宋Pro以指导价8.98万—11.98万元售出,不难看出,比亚迪对于燃油车销量可以平衡与新能源车型的渴望。可这份渴望背后的市场需求量,到底如何,《锂智出行》拭目以待。
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